El mexicano es director del equipo "X Team Racing" de la NASCAR K&N Pro Series, máximo exponente latino en dicha categoría, donde el brasileño Carlos Iaconelli y el mexicano Daniel Suárez luchan carrera a carrera por hacerse un hueco en un deporte que por su inicio en los estados del sur de los EE.UU. siempre fue esquivo y ofreció pocas oportunidades para los pilotos latinos.
Ya pasaron dos terceras partes de la temporada y las pretensiones del inicio se han venido abajo de forma pausada y cruel, carrera a carrera, pues por una u otra razón, los resultados no llegaban y el aprendizaje de Iaconelli se volvía en ocasiones malvado con el propio piloto y los triunfos de Daniel Suárez no terminaban de producirse. Ante dicha perspectiva, en el equipo se decidió cerrar por dos carreras y acometer una reestructuración que finalmente fue una reorganización. Dicha reorganización es algo que en los diferentes medios ha sido como un cristal translucido, poco definido y errado en ocasiones, por lo que Miguel Abaroa explica qué medidas se tomaron.
"En realidad fue solo una reestructuración en la forma de operar el fin de semana, ya que no cambiamos a nadie. Tuvimos muchos choques en varias carreras y al ver que no teníamos los resultados esperados, decidimos parar para la carrera de Langley y después lo mismo para la de Clearfield. Creo que llegamos a Columbus un poco más relajados y con las ganas de hacer una buena carrera. El equipo mostró una actitud muy buena y junto con los pilotos trabajaron muy bien. Desgraciadamente Iaconelli no estuvo a gusto con su auto y no tuvo un buen resultado, pero Daniel Suárez calificó en tercero y termino quinto. Con este resultado iguala su mejor resultado en la K&N del Este, y es el mejor resultado del equipo en 2012, sin contar la victoria con Nelson Piquet Jr. en Bristol"
Esa victoria de Nelson Piquet Jr. en Bristol y los buenos resultados de Carlos Iaconelli y Daniel Suárez en la "carrera de prueba" de Phoenix prendía la mecha de la esperanza en los fans del equipo, patrocinadores y los trabajadores, pero las cosas se torcieron demasiado pronto. El jefe del X Team Racing comenta qué fue lo que sucedió y la concatenación de hechos que motivaron la decisión de parar.
"En Bristol obtuvimos la pole y la victoria con Nelson Piquet Jr., pero Iaconelli y Suárez no tuvieron buenos resultados, y así fue Greenville, Richmond, Bowman Gray y Gresham. Iaconelli hizo una excelente carrera en Bowman Gray y le robaron el tercer lugar al final, y para Suárez su mejor resultado era un décimo en Greenville. Chocamos muchos autos y estábamos construyendo y armando nuevos autos para ponernos al corrriente, en lugar de estar afinando y mejorando lo que habíamos armado en el invierno. Nos fuimos de bajada, los ánimos se van perdiendo, y empiezan los problemas económicos cuando chocas todas las carreras. Es por eso que decidimos parar, tomar aire, cargar baterías y enfocarnos en los errores del equipo y pilotos"
Tras el parón de dos carreras, llegó el óvalo de Columbus Motor Speedway, otro oval de reducidas dimensiones (un tercio de milla) muy al estilo de las carreras de la serie, y ahí se demostró lo acertado de las medidas tomadas, Daniel Suárez destapó el frasco de las esencias y logró hacer un gran día de carreras, logrando la quinta posición, mientras que Carlos Iaconelli, sin suerte, quedó colocado en la parte de atrás del grupo, a cuatro vueltas del líder. Abaroa conoce todos los secretos de la K&N Pro Series East y es consciente del por qué es tan complicada esta categoría.
"Desgraciadamente el trabajo con Iaconelli no rindió fruto y tenemos que seguir trabajando en eso. Suárez estuvo bien todo el día, tuvo algunos errores en la carrera ya que perdió muchas posiciones en las re-arrancadas, pero nunca se rindió, se recuperó y alcanzó el quinto puesto, que es un resultado muy bueno"
"La K&N es una categoría difícil ya que aunque es una serie "regional" están los equipos grandes de NASCAR, como Hendrick, Joe Gibbs y MWR, y hay pilotos como Wallace, Moffit y Elliot que a pesar de tener 20 años o menos, ya tienen tres o cuatro años en la serie, lo cual lo hace muy difícil ya que conocen bien las pistas y por la experiencia saben qué auto necesitan para cada carrera"
Las sensaciones que Miguel Abaroa experimentó en el muro fueron de ilusión y satisfacción por el trabajo bien hecho, logrando ver por fin a un equipo con esperanza y unido, apoyándose unos con otros para sacar adelante la tarea encomendada y hacer brillar el nombre del X Team Racing.
"Me gustó mucho el último tercio de la carrera de Daniel. Creo que demostró que está para andar adelante. Me gustó también mucho la actitud del X Team. Creo que todos teníamos muchas ganas de tener una buena carrera y lo hicimos. Yo sentí que esto era un equipo y no sólo un grupo de americanos, mexicanos y brasileños. No, esta carrera fue el X Team Racing, el "Latin Team" de NASCAR. Tenemos que seguir en la misma dirección, y tenemos que sacarnos la espina de Iaconelli. Necesitamos encontrar lo que necesita y que se sienta a gusto con el auto. Es un proceso que va a durar dos o más años y que ya sabíamos que iba a ser difícil. Pero estamos con la mejor disposición de hacer el mejor trabajo posible"
Abaroa nunca se muerde la lengua, e interrogado sobre la conveniencia de estos pequeños óvalos en la K&N se pregunta el por qué abundan tanto y no apuestan en NASCAR por óvalos más largos.
"Es difícil correr en las pistas pequeñas. Y me pregunto si en realidad enseñan algo al piloto que se está preparando para correr en pistas de 1 milla, 1 milla y media y superspeedway. Pero al final del día, una carrera es una carrera, y creo que la formación es importante. Hay varios pilotos de Truck Series e inclusive de Nationwide que no tienen esta formación y cuando van a Martinsville o a Indy al Lucas Oil Raceway no pueden. Sin embargo sí me gustaría ver más carreras de K&N en pistas más largas como Dover, Rockingham ¿y por qué no un óvalo de milla y media? Creo que seria muy buena preparación para los pilotos. Si ARCA lo hace, no veo por qué estos autos no puedan ir por lo menos a dos o tres óvalos intermedios"
El mexicano echa la vista atrás y se le encienden los ojos cuando hablamos de la Camping World Truck Series, donde también dirigía los designios de un equipo, dándonos la primicia de que el año que viene quizá regrese a una de las series nacionales de la NASCAR.
"Sí, echo mucho de menos las Truck Series. Me gustaria estar otra vez ahí o en Nationwide. Ahora no hay nada planeado, pero posiblemente regrese el siguiente año a una de esas categorías. Sería muy bueno"
Finalmente, el de Monterrey tiene palabras de agradecimiento para los que hacen posible que cada día de carreras el X Team Racing esté dando batalla en la pista, peleando por hacerse un nombre dentro de la vorágine actual que es la NASCAR, la competición automovilística más grande del mundo.
"Gracias a los patrocinadores que hacen todo esto posible como Telcel, Roca Acero, Finsa, Delavaco, Mayor Cars, Oakley, Lucas Oil, Bell Helmets, Speed Energy, Lytron Web design, Toyota y K&N. También gracias a todos los latinos que nos siguen en la NASCAR ¡El movimiento hispano en NASCAR sigue creciendo!"
Mucho trabajo hecho y bastante por hacer en el equipo de Abaroa, pero la constancia y la profesionalidad de sus miembros les auguran gran futuro, quién sabe si en la K&N o en una serie nacional. Cabe recordar que Miguel Abaroa es también mánager de Daniel Suárez ¿veremos a Dany peleando el año que viene con estrellas ya consagradas de la NASCAR y llevando la bandera de México a los mejores óvalos de Estados Unidos?
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