Como muchas pistas en el campeonato, Chicagoland tiene dos filas de garajes - con los camiones de transporte estacionados en el medio. Eso requiere que un oficial de la NASCAR "dirija el tráfico" mientras los coches se cruzan en las intersecciones de los pasillos en sus entradas y salidas del garaje.
En este caso, Keselowski se dio cuenta un poco tarde de que el oficial quería que frenara. Y cuando apretó sus frenos, Truex le pegó por detrás. Incluso a una velocidad relativamente baja, el impacto causó un daño significativo en ambos coches.
Paul Wolfe, jefe de equipo de Brad Keselowski, dijo que todo ocurrió por un fallo de comunicación:
- "Brad dice que el oficial le estaba haciendo señas" - explica Wolfe. - "Pensó que el oficial le hacía señas para que se detuviera. Así que él desaceleró para detenerse, y [Truex] sólo nos pegó por detrás"
- "Así que no sé si el oficial nos hacía señas para adelantarnos o para frenar, pero hubo un fallo de comunicación allí. Aparte de perder algunos minutos en la práctica, no fue la gran cosa".
Truex admite que él también se confundió por las direcciones, y no sabía si acelerar o frenar:
- "No podría decir lo que estaba haciendo [el oficial]. Brad salió y yo dije, 'Bien, supongo que salimos'. Luego revisé para asegurarme de que no viniera un coche. Y cuando volví a mirar al frente, [Brad] ya había frenado"
- "Ha sido culpa mia, completamente mia. Sales apurado del garaje y era difícil ver lo que estaba haciendo el tipo".
Mientras que Truex necesitó volver a colocar el guardabarros de su rueda delantera derecha, el contacto dobló el paragolpes trasero del Dodge N° 2 de Keselowski, aunque la mayor parte del daño pareció ser cosmético y no funcional.
El equipo de Keselowski pudo enderezar el paragolpes para volver a ponerlo en su lugar, y el piloto de Penske Racing volvió a la pista unos 15 minutos más tarde. Su mejor vuelta de la sesión fue a 180,018 mph (289 710 km/h), lo suficientemente buena para quedar decimosexto entre los 46 coches que salieron a pista.
- "Realmente ha sido gran día para nosotros, tanto en los tiempos de carrera como en los de clasificación" - continúa Wolfe. - "La clasificación es un área en la que tenemos que mejorar. Brad parece estar muy contento con el coche".
Lo mismo podría decirse de Truex después de la prueba de su Toyota N° 56 tras las reparaciones y de la confirmación de que el coche estaba bien.
- "Estamos bien; lo repararon" - confirma Truex. - "Sin embargo, me puse un poco nervioso, porque pude ver una pequeña rajadura debajo del capó, y se torció un poco la bisagra del capó, pero terminamos bien"
- "Es una de esas cosas que nunca quieres que pasen. Y cuando les pasa a otros, piensas, 'Eso debe ser horrible'. Me asustó bastante".
- Vía: NASCAR.COM en español
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