El piloto donostiarra espera resarcirse lo antes posible del sabor agridulce que le dejó la carrera de Daytona, donde los múltiples problemas mecánicos en el Chevrolet #92 preparado por el organizador del campeonato le impidieron demostrar por qué es campeón de la NASCAR Europea.
Esta temporada, el calendario presenta notables diferencias respecto al del año pasado, con la inclusión de los circuitos de Dijon y Monza en lugar de Spa y Valencia. Además, el óvalo no permanente que se instalará de nuevo en la zona ferial de Tours tendrá una configuración distinta, más parecida al Short Track de la NASCAR Battle en Daytona.
A continuación, Ander Vilariño analiza los circutos donde intentará revalidar el título:
Circuit Paul Armagnac, NOGARO (Francia) - 31 Marzo & 1 Abril
| Año de Inauguración | Longitud | Web Oficial |
| 1960 | 3636 m | www.circuit-nogaro.com |
El análisis de Ander Vilariño: Es uno de los circuitos que siempre ha formado parte del campeonato. Es un trazado técnico dónde tener un buen coche en frenada es muy importante. No es extremadamente difícil adelantar gracias a su larga recta del aeródromo seguida de la horquilla lentísima de 2ª velocidad. La primera vuelta suele ser muy complicada porque las primeras curvas permiten ver coches “puerta con puerta” y es muy fácil tocarse. Es un circuito que me gusta mucho. En una palabra, Nogaro es técnica.
Circuit de DIJON-PRENOIS, DIJON (Francia) - 11 & 12 Mayo
| Año de Inauguración | Longitud | Web Oficial |
| 1972 | 3801 m | www.circuit-dijon-prenois.com |
El análisis de Ander Vilariño: Este trazado no ha formado parte del campeonato ni en 2011 ni en 2012, por lo que nunca he competido con un Euro-Racecar NASCAR allí, pero sí lo he hecho una vez en sport prototipos. Es un circuito con muchas bajadas y subidas, curvas de media-alta velocidad y su última curva va a ser la más excitante de la temporada junto con la parabólica de Monza. La recta después de la parabólica es larga y en este circuito se han visto finales de carrera decididos por milésimas gracias a la gran posibilidad de rebufo que brinda la última recta. No es un circuito que me encanta, pero no se me da mal. En una palabra, Dijon es "momentum".
Indy, BRANDS HATCH, Kent (Inglaterra) - 8 & 9 Junio
| Año de Inauguración | Longitud | Web Oficial |
| 1960 | 1929 m | www.brandshatch.co.uk |
El análisis de Ander Vilariño: Corremos en la versión Indy (Short Track) y es genial. Es un circuito en el que las diferencias son muy pequeñas y siempre se ven carreras emocionantes. El año pasado una de las carreras más bonitas se vio allí. El circuito no es muy complicado, pero sí es difícil adelantar, con lo que la posición en pista es muy importante. No salir en las dos primeras líneas en Brands Hatch puede ser un handicap insalvable. El trazado me encanta. En una palabra, Brands Hatch es contacto.
Tours Speedway, TOURS (Francia) - 6 & 7 Julio
| Año de Inauguración | Longitud | Web Oficial |
| 2012 | 600 m | www.euro-racecar.com |
El análisis de Ander Vilariño: Es difícil hablar de Tours con exactitud porque este año el circuito va a presentar unas novedades muy importantes. Su forma de doble” D” tipo “mini-Indianápolis” se va a modificar y va a tomar una forma más en “U” tipo Martinsville o Bristol. Allí sobrevivir es lo importante, los contactos entre coches son habituales y la mecánica suele sufrir mucho. La carrera en 2012 fue a 100 vueltas y en esas 100 vueltas pasa de todo. Gestionar bien las numerosas resalidas es primordial. En una palabra, Tours es lotería.
Autodromo Nazionale di Monza, MONZA (Italia) - 28 & 29 Septiembre
| Año de Inauguración | Longitud | Web Oficial |
| 1922 | 5793 m | www.monzanet.it |
El análisis de Ander Vilariño: Monza es velocidad punta pura. Un circuito rapidísimo con sus 3 chicanes, la doble de lesmo y la parabólica. La parabólica va a ser emocionante y no sería de extrañar ver carreras en Monza que se decidan en la última vuelta porque debería ser complicado escaparse por la continua posibilidad de coger rebufos que hay en este trazado. Allí se celebrarán las dos primeras carreras de los playoffs y por lo tanto serán carreras con doble puntuación y muy importantes. En una palabra, Monza es velocidad.
Circuit Bugatti, LE MANS (Francia) - 12 & 13 Octubre
| Año de Inauguración | Longitud | Web Oficial |
| 1960 | 4185 m | www.circuit-nogaro.com |
El análisis de Ander Vilariño: El mítico circuito francés es el escenario de las dos carreras finales del campeonato desde siempre. Personalmente me encanta. Tiene de todo, es más bien técnico y las frenadas son importantes en Le Mans. Hay muchas posibilidades de adelantar y por ello es uno de los circuitos en los que se suelen ver más variaciones de posiciones en carrera. Las carreras en Le Mans suelen ser emocionantes y más aún porque el título suele decidirse en la última. En una palabra, Le Mans es emoción.
La NASCAR Europea también visitará el circuito de Motorland Aragón, para disputar una prueba de 6 horas no puntuable para el campeonato.
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