Normalmente un patrocinador o una marca comercial apoyan a un solo coche, lo que provoca esta circunstancia antes mencionada. También por ello el concepto de órdenes de equipo es muy vacuo en la Nascar. Cada piloto defiende sus intereses como en cualquier otra categoría, pero evidentemente también los de su patrocinador y los de su propietario, con lo cual muy pocas veces se ven labores de equipo, y ya no digamos órdenes, algo casi sacrílego.
Sí es normal el intercambio de información técnica dentro del equipo, o el hacerse pequeños favores, como ceder el liderato a un compañero para que marque el “bonus” de liderar una vuelta. Pero normalmente no hay amigos, y aunque estrellarse entre ellos está mal visto, no es del todo sancionable internamente, ya que los intereses pueden ser muy distintos.
Otra cosa chocante es el constante cambio de decoración de los coches. Los “Paint Scheme” antes de cada carrera son habituales: ofrecer a los espectadores los cambios de decoración que presentarán los coches en la carrera para que el público y los telespectadores puedan reconocerlos.
Esta costumbre viene dada por los constantes cambios de patrocinador. En muchas ocasiones el principal de un coche tiene determinados intereses en diversos Estados, pero no en todos. Por ello patrocina un coche para X número de carreras, dejando las demás libres. Si el propietario encuentra otro patrocinador para esas carreras, cambia la decoración del coche y ya está. Los patrocinadores esporádicos también son frecuentes, especialmente en los equipos pequeños, empresas locales o regionales que aprovechan la llegada de la Nascar para publicitarse en su zona de influencia.
En otras ocasiones, es la misma empresa quien disponiendo de diversas marcas, prefiere potenciar una u otra en tal o cual carrera, y por ello varía la decoración según donde se encuentre la Nascar, o bien por diversas razones no les interesa patrocinar todas las carreras. Un ejemplo es el del US Army, que patrocina el coche de Newman. Las carreras de la Nascar son retransmitidas a todas las bases americanas en el extranjero, con una audiencia potencial de 800.000 espectadores. Pero por cuestiones de horarios, el patrocinio no es para todo el campeonato, y en algunas carreras Newman luce otros colores. No deja de ser paradójico que el patrocinio no sea completo, ya que Ryan Newman puede presumir de tener el patrocinador más poderoso del mundo: ¡nada menos que el ejército americano!
En caso de que el patrocinador no sea muy generoso, y su presupuesto no cubra todo el campeonato, un participante puede saltarse cuantas carreras desee. Es decir, no existe la obligatoriedad de participar en todas, y es muy normal que incluso antes de empezar la temporada, un equipo ya sepa que va a participar en un determinado número de citas solamente.
Y esto pasa también con los corredores. Hay equipos pequeños cuyos pilotos aportan patrocinadores para unas pocas carreras, y se van intercambiando entre ellos. Y así un mismo coche (o mismo número como ya vimos en capítulos anteriores) es pilotado por dos o tres pilotos a lo largo de la temporada. Y además esto genera los llamados “Start and park”, coches que califican, toman la salida y abandonan pronto, pero no por avería, sino para no gastar material. Así cobran algunas primas, pero no gastan en neumáticos, repuestos etc. intentando sobrevivir hasta la llegada de tiempos mejores… o del cierre definitivo.
A veces este tipo de cambios se producen también en el seno de equipos más fuertes, pero con otra intención: ir rodando a pilotos jóvenes. Normalmente la Nationwide y las furgonetas corren el mismo fin de semana que la Nascar, pero no siempre. Estos son los casos en que se puede dar una oportunidad a los jóvenes, y al mismo tiempo un descanso a los veteranos. O simplemente el patrocinador que tienen en la Nationwide desea que su piloto haga algunas carreras de la Cup, bien sea para ayudarle, bien sea por intereses comerciales propios.
El Blog de Carlos Castellá http://carloscastella.wordpress.com
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