Sin prácticamente tiempo para adaptarse al nuevo sistema, los equipos temen que un error en boxes pueda echar al traste sus opciones de lograr la victoria más importante del año.
El impecable nuevo asfalto del DIS, el nuevo frontal del COT, y la sensación de comodidad de los pilotos a la hora del drafting puede ser algo totalmente secundario si un problema en el último repostaje, debido al nuevo sistema, te deja sin opciones de lograr algo importante.
- "Sólo espera a que alguien pierda una carrera por culpa de el nuevo sistema. Tiene 30 partes móviles" - declaraba el dueño de uno de los equipos de la NASCAR, que no quiso ver publicado su nombre.
A Tony Gibson, jefe de equipo de Ryan Newman, no le ha importado decir lo que piensa sobre el nuevo sistema de repostaje, que elimina el miembro del equipo encargado hasta el año pasado de sujetar la lata de combustible:
- "Es una locura. Estamos hinchando esto porque es nuevo y asusta. Pero es como todo lo demás: los chicos del combustible se habituarán a ello, y encontraremos la manera de que funcione, y probablemente volveremos a los tiempos de pit stop que teníamos antes. Averiguaremos cómo hacerlo más rápido".
La dificultad reside en la novedad: depósitos metálicos más grandes con cuellos más largos, y la eliminación de un miembro del equipo, siendo 6 los mecánicos encargados del cambio de ruedas y repostaje a partir de ahora.
El vicepresidente de competición de la NASCAR, Robin Pemberton, admite que el cambio en el modo de repostar es una de las consecuencias del empleo del nuevo combustible, más respetuoso con el medio ambiente (para el que se lo quiera creer...)
- "Este sistema nos permite tener más control sobre el depósito abierto de combustible, porque con el E15 debemos asegurarnos que no se mezcla con ninguna clase de humedad. Este sistema nos ayuda a controlar eso".
Otro ejecutivo de uno de los equipos participantes en los tests del pasado mes de Enero en Daytona, afirmaba que entendía la política de la NASCAR de ser más respetuoso con el medio ambiente, pero también decía que antes deberían averiguar cómo introducir el combustible en los coches.
- "Mira delante de caga garaje. Está lleno de charcos"
Tomada la decisión, no es momento de críticas ni lamentaciones, sino de ajustar la manera de trabajar en el pit lane.
El propio Gibson, jefe de equipo de Ryan Newman, respondía muy contundentemente a la pregunta de si un error en el pit road podría costar el campeonato a algún piloto este año:
- "¡Por supuesto!"
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